GR SUPRA GT4 Final Edition: 6年完美谢幕

11月28日， 丰田宣布 SUPRA即将在2025年停产，并推出两款车型，分别是SUPRA 3.0（改进版）以及特别版车型A90 Final Edition。值得注意的是，A90 Final Edition（以下简称为A90 FE）将只推出6MT版本，SUPRA 3.0有6MT和8AT两个版本。

相比仅在欧洲和日本发售的A90 FE，SUPRA 3.0改进版同样对车辆进行了全方位优化。 按照丰田目前给出的发售地区来看，中国市场有望在2025年见到这台全面改进的SUPRA车型。而A90 FE对动力、车身刚性、空力以及调校进行全方位升级，更是能直接“下赛道”。

A90 Final Edition车重为1528公斤，SUPRA 3.0的6MT和8AT车重分别为1520公斤和1530公斤。

相信大家会问，A90 FE是不是之前传出的SUPRA GRMN版本。SUPRA GRMN最早在2020年就被爆出，几经波折之后成为了现在的A90 FE。起名叫Final Edition的原因，或许是因为GRMN车型必须是丰田GR工厂对车身进行强化，如增加焊点和结构胶等等。在 麦格纳生产的SUPRA采用了和以往不同的车身强化方式，直接在车身和底盘上增加横梁等加强结构。

虽然SUPRA是与宝马合作而来，但生产交由麦格纳进行，这就导致丰田 在产品产量，零部件采购，版本分配等方面均没有主动权。 SUPRA从2019年亮相以来，仅仅6年就停产，寿命太过短暂。

考虑到最近推出的“性能车赛道版”往往外观大于内在。A90 FE是将基于民用版打造的GT4赛车，再将其反向公路化。

A90 FE项目是在2020年推出SUPRA GT4赛车之后开始的。A90FE几乎搭载了全部赛车技术，硬核且键盘的提升点，相信能反应在主观驾驶感受和实打实的赛道圈速提升上。

SUPRA 3.0改进版

SUPRA 3.0改进版对悬架调校进行全面升级，电控LSD也随之进行重新调校。抑制车辆在转向时的转向不足，改进操控性。

前后防倾杆支架使用铝制强化部件。前控制臂使用强化衬套，后 副车架也使用强化衬套，悬架和车身的一体感更强，路面信息将传递更直接，操控更加准确。

尾部底板增加加强结构，进一步提升车身刚性，驾驶员将获得更直接的操控感，对抓地力的感知也将更直接，整体操控性得到提升。为配合本次升级， EPS转向手感也进行了重新调校，转向手感更直接。

前刹车改用brembo18寸刹车盘（374毫米），制动性能强化。 减震器可变阻尼特性调整，前防倾杆也配合进行调整，提升了驾驶性能。

前后外倾角都进行了重新调整，增加抓地力以及弯道中的稳定性，显然前轮外倾角比之前更大了。

外观方面，轮圈采用消光黑涂装，黑色鸭尾。前轮拱前面增加了一块挡板，让气流绕开前轮，以此来平衡前后空气动力学平衡。提升接地性，也就提升了操控性能。最后，轮胎采用的还是米其林PSS星标运动轮胎。

SUPRA3.0改进版可谓最终完美版。虽然动力不变，但也进行了全方位的调校优化。

SUPRA A90 Final Edition

丰田特别提及了SUPRA在漂移赛事中的表现

丰田推出限量300台的A90 Final Edition，是为了感谢活跃在GT赛事，漂移竞技，以及 NASCAR等世界各国多项赛事中，使用SUPRA赛车的车队。SUPRA将随着A90 Final Edition发售而停产，未来SUPRA还将随着征战赛场运动继续进行改进。

如果说SUPRA 3.0已经将悬架、刹车、空力方面的不足全部改进，并对操控性进行全面重新调校。那么A90 Final Edition就是将GT4参赛经验，GT4 EVO EVO2三代赛车的改进经验全部放在最终版上面。

早在2024年初，就已经确认继续在B58 发动机上进行动力提升，变速箱使用6MT也不令人意外。通过引入进气系统和低背压三元催化器，SUPRA A90 FE的最大功率升级为435马力，最大扭力为570牛·米。除了数值之外，响应速度也有所提升。A90 FE的最大功率甚至与GR Supra GT4一致，最大扭力方面略逊于初代GT4的650牛·米。

动力系统升级方面，A90 FE为保证赛道性能，为 油底壳加装了隔板，这也是赛道改装车的必改项目。散热方面，散热器冷却风扇强化，还增加了副水箱，差速器外壳散热片尺寸也增加了。还搭载了原厂天蝎排气，带来具有魄力的声浪。

前轮采用brembo 19寸刹车盘（395毫米），并搭配高摩擦力刹车片。SUPRA 3.0和A90 FE都采用了前四活塞刹车，但后者前后都采用浮动式打孔刹车盘，保证运动驾驶时的制动力。此外还采用了不锈钢钢喉，降低刹车时因钢喉受热膨胀导致的制动压力下降，保证能发挥出最强的刹车性能。

车身和悬架部分，A90 FE当然采用了与GT4赛车相同的KW减震器。拉伸16段，压缩12段阻尼可调，前后稳定杆都进行强化，保证极限状态下的性能。此外，前下臂采用强化衬套，前控制臂采用滚珠轴承，后副车架采用和GT4赛车相同的铝制杯士，让悬架和车身的一体感增加。同样提升路感和操控性。

与SUPRA 3.0版相比，A90FE的车身强化更彻底。车头覆盖件和底板都增加了加强结构。车尾也增加横梁强化刚性，行李舱增加交叉加强结构，下面是两个硕大的JBL低音炮。但不妨碍车辆操控更直接，抓地力和操控性都得到提升。EPS也进行了重新调校。

A90 FE的轮胎采用米其林CUP2，宽度增加10毫米。前19后20的轻量化轮毂上有TGR LOGO。 另外，前后车轮外倾角都进行了重新调整，增加抓地力以及弯道中的稳定性。

A90 FE的空气动力学设计，由GR SUPRA GT4的开发部门TOYOTA GAZOO Racing Europe负责。

A90 FE的车头和GT4赛车很像，都采用了前唇以及两侧延伸出来的前扰流板，外加 碳纤维风刀。还增加了碳纤维前机盖上的开孔，根据散热需求，风道上的开孔可以选择开启或封闭。碳纤维鹅颈式尾翼让人联想起真正的GT4赛车，以此达到前后空气动力学平衡，下压力，以及阻力的最优解。这也让车辆的接地性和操控性都得到升级。

车内最大变化是更换了全碳纤维桶椅RECARO Podium CF。除了更帅之外，侧向G力增加也的确需要更好固定身体。车内其他地方增加了Alcantara材料，以及真碳纤维饰板，强调限定版的价值。

浓缩的GR SUPRA GT4

EVO和EVO2版本性能进一步提升到了450马力和660牛·米，实际马力要根据对应比赛BoP而定。

顺带提一下A90 FE的“原型车”，SUPRA GT4赛车的发展轨迹。2020年GR SUPRA GT4发布至今，在赛事运营方和客户的支持下，累计销量达到120台。赛车在全球11个国家地区征战GT4系列赛，取得超过500次领奖台，分别在亚洲，美国和欧洲三个地区取得过组别赛季冠军。

初代SUPRA GT4车头设计

EVO版增加车头散热开孔和风刀

SUPRA GT4赛车经历过两次升级，分别是2023赛季的EVO，以及今年8月份发布的2025赛季用车EVO2。EVO版本对刹车，操控性，以及发动机性能散热进行提升，可以让不同经验水平的车手都能更容易的驾驶车辆。

SUPRA GT4 EVO2

以赛车运动为起点，打造更好赛车的步伐仍未停歇。EVO2版本对SUPRA GT4赛车进一步升级。依然是围绕性能，可靠性和操控性三方面。

SUPRA GT4 EVO2哑光黑色涂装版本

具体来说，根据不同轮胎种类，磨损情况和赛道特性，提供更为合适的刹车系统。并根据日本和欧洲赛道数据，对 ABS迈普进行更为精细的调校。SUPRA GT4是唯一使用AT变速箱的GT4赛车。EVO2通过软件升级，缩短了降档时间，还提升了刹车减速时的操控性，以此进一步提升弯道速度。

散热方面，发动机，刹车，以及传动系统的冷却性能提升，驾驶舱温度也得到降低，可以让车手在炎热天气下获得更为持久的战斗力，持续发挥赛车性能。以上提升，不仅能让职业车手，也能让全世界有意参加GT4赛事的绅士车手，也能轻松驾驭赛车。GR SUPRA GT4 EVO2将在2025年1月进行的戴通纳24小时大赛首次亮相。

GT4赛车减重幅度约为200公斤

从GR SUPRA GT4赛车上也能看到A90 FE版本的遗憾之处是没有进行减重，也没有搭配AT变速箱的版本。A90 FE其他方面的进步，特别是悬架几何和车身刚性、空力微调方面，都用上了来自GT4赛车的经验反馈。相信SUPRA 3.0改进版虽然“升级内容”有所简化，但也修正了SUPRA发布之初，在极限状态下操控性方面的遗憾。

一款跑车推出“赛车套件版本”远比“圈速套件版本”需要花费的成本更高。如果说跑车是讲故事的话，那么在全世界各项赛事中的多年经验积累，才能让车辆在性能和主观驾驶感受上都获得真正升级，这也是各家车企征战汽车赛事的价值所在。

撰文 I JM 图片 I 丰田、网络